本文将就国内外两个著名芯片商，上海复旦微电子股份有限公司和英飞凌科技（中国）有限公司多年来对于推广非接触CPU卡应用所作出的努力来看国内外非接触CPU卡的发展现状。

    复旦微电子

    上海复旦微电子股份有限公司从2006年开始就参加了建设部组织的CPU卡联盟，并积极参与了建设事业非接触式CPU卡COS和芯片标准的制定工作，2006年底其作为联盟的芯片厂家就拿出了国内第一款符合PBOC2.0和建设部规范的非接触式CPU卡——FM1208，并一举通过了银行卡检测中心的PBOC2.0测试。

上海复旦微电子股份有限公司市场部经理王宝东先生介绍：复旦微电子很多年前就开始了非接触CPU卡的研发工作，2006年底，在FM1208非接触CPU卡通过银行卡检测中心的PBOC2.0的测试后，复旦微电子就开始了非接触CPU卡的推广工作，其中仅在重庆“长江掌中行”的项目中就应用了十几万片芯片，并且还先后在身份认证、城市通卡等领域做了大量的推广工作，到目前为止FM1208非接触CPU卡芯片已经出货几十万片，“合肥通”非接触CPU卡项目、上海世博会证件卡项目等也都已指定使用复旦微电子的非接触CPU卡芯片。

    为了更好的推广非接触CPU卡，复旦微电子在技术上也做了大量的储备工作，用其FM1208的平台开发了自己的COS系统FMCOS2.0，该系统可支持三种CPU卡的工作模式：

    1、完整的CPU卡工作模式。

    2、CPU卡和M1卡兼容模式，可以做到钱包同步。

    3、同时支持CPU卡和M1卡模式，钱包不同步。

    这三种工作模式可以支持大部份的卡片应用，给CPU卡的推广提供坚实的技术支撑。其中，CPU卡兼容M1的工作模式能够做到钱包的同步，给公交和其它逻辑加密卡系统升级到CPU卡系统带来了可能性，现已在经被很多用户接受并以此提出了系统升级方案，这样在保护了原有投资的基础上，大大降低了系统升级的成本和风险。

    国内的公交卡市场经过十几年的发展，市场规模已经相当巨大，应用水平也已经非常成熟，但应用层次还比较低，大多数使用的都是逻辑加密卡，但是受到逻辑加密卡安全性的限制，互联互通、一卡多应用的推广便受到了制约。因此，公交卡向CPU卡时代的迈进是未来几年的必然发展方向，建设部已经制定了《建设事业非接触CPU卡芯片规范》和《建设事业非接触CPU卡COS规范》，很快便会颁布，同时，建设部也在研究制定全国通卡的相关规范，相关标准的陆续推出将给CPU卡的推广注入活力，也会给公交卡运营商带来新的商业机会，互联互通、一卡多应用将很快成为现实。

    面对公交卡的CPU化，复旦微电子不仅按照建设部规范的要求开发了FM1208这款非接触CPU卡芯片，还计划在今年年底推出一款双界面CPU卡，以适应更多的市场需求。同时，还在关注移动支付业务，把CPU卡的应用和移动终端结合起来。复旦微电子还参加了RFEP的规范制定工作，推出了自己的移动应用平台——SMAP，SMAP2.0的芯片也已经开发完成，受到业内人士的普遍关注。

    与复旦微电子一样，英飞凌科技对于非接触CPU卡的推广也可称得上不遗余力，英飞凌科技凭借着其雄厚的科研力量使自身立足于智能卡领域，国际领先的技术实力使其在新技术、新应用方面走的更快。

 英飞凌科技

    在中国，由于互联互通以及多应用的需要，城市通卡将成为非接触CPU卡的一个重要市场，而英飞凌自然不会放弃这样一个市场，今年3月，英飞凌科技（中国）有限公司宣布，公司开始向“深圳通”项目提供非接触式CPU卡芯片。这些芯片以英飞凌非接触式/双界面SLE66PE平台为基础，能够确保快速可靠的公共交通应用。

    英飞凌科技（中国）有限公司保密与智能卡芯片负责人潘晓哲先生表示：“我们很高兴深圳通项目采用了SLE66CL80PE平台的非接触式控制器作为智能卡的芯片。这是首个将非接触CPU卡应用于国内城市交通一卡通的项目，希望这一项目能够影响和鼓励其它城市把现有的公交系统升级到CPU卡，真正实现安全的非接触卡应用。”

    英飞凌SLE66PE非接触式控制器系列适用于从基础至高级的安全智能卡系统，芯片上集成了ISO/IEC14443TypeB、TypeA，Mifare和SonyFelica等主要非接触接口，完全符合国际标准，可直接与标准的读写设备和系统进行通信，为系统升级提供了真正的灵活性和互通性。

    许多现有的公交项目都采用了Mifare存储卡产品，作为全球首家生产Mifare芯片的厂商，英飞凌一直在为许多国家的公共交通项目提供高品质的正版Mifare芯片，为了能更好的兼容现有公交系统，提供过渡方案，SLE66PE平台具备了Mifare仿真功能，在微控制器芯片上完整地仿真出Mifare存储卡，能够直接在现有读写器上使用，这与复旦微电子的FM1208芯片无疑是有着异曲同工之处的，都在最大程度上避免了重复建设所造成的资源浪费。

    不止如此，苏州通项目所使用的非接触CPU芯片也是英飞凌所提供的，截至目前为止，苏州通累计发卡一百五十余万张，应用于多个领域，包括公共事业收费以及小额支付等一系列应用。

在非接触CPU卡的另外一个重要应用——银行卡的应用上，英飞凌也不甘人后，早在2007年初，英飞凌就为万事达卡国际组织开展的全球最大的非接触项目提供非接触芯片。同时，在电子证照的应用上，英飞凌也走在了前面，自2006年8月起，英飞凌从美国政府获得了百万订单，为其提供基于高安全性芯片的新版电子护照，同时，英飞凌在政府身份认证领域的出货量占市场总量的50％，在全球市场可谓是独占鳌头。

    结束语

    我国的IC卡产业起步较晚，虽然发展速度较快，但是跟国外相比还是有着一定差距，虽然目前我国在各行各业都使用了大量的IC卡，但是大多数仍为逻辑加密卡和接触式CPU卡，非接触CPU卡的应用仍具有局限性，但是城市通卡的热潮将积极带动非接触CPU卡的发展，提供了一个广阔的市场空间，建设部也早就着手制定《建设事业非接触CPU卡芯片规范》和《建设事业非接触CPU卡COS规范》，复旦微电子和英飞凌科技等企业参与了标准的制定。

    标准的制定一定会给行业和企业带来巨大的影响，首先，对于公交行业来说，逻辑加密卡的应用虽然已经非常成熟，但安全性问题一直限制了一卡通应用的推广，只能做一些简单的应用，一卡多应用需要在CPU卡上来实现已经成了这个行业的共识，也会得到其它行业的认可，为多应用的推广提供了一个安全的平台。其次，对于企业来说当然会带来更大的市场空间，也要求企业能够跟上市场的脚步，开发新的产品来适应市场，使企业的技术水平得到更大的提高。

    由以上两个公司对于非接触CPU卡的推广，我们可以看出，目前在非接触CPU卡的应用上，国内仍主要倾向于城市通卡方面，在电子证照和银行卡应用上只是刚刚起步，还远没有到了广泛应用的地步，而在国外，非接触支付卡、电子证照的应用则已经逐渐走向成熟，应用范围越来越广，使用数量越来越多，虽然国内的应用暂时滞后，但是中国有着巨大的市场，巨大的潜力，在未来的发展中必定能够再接再厉，迎头赶上。